还在特斯拉刚在华夏火起来的时刻，王传福以前放出分分钟可行制出特斯拉的”大话”，随着特斯拉”华夏策略”的正规启幕，王传福再次出声：特斯拉容易说不过富人的玩具，只符合小众人群，而比亚迪则定位不一样，愈加大众化。

况且，源于比亚迪的双模混合能源车”秦”，已根本确定在3月映入上海市场，本地客户购置”秦”可得到本地和国度6.5万元补助，并无偿得到上海车辆牌照，王传福以为，”一朝‘秦’在上海市场热卖，将引爆全中国其它市场。”他判定，当”秦”的月销售数量能够达到1万辆的时刻，新燃料车子市场就真实起来了。

这样的表示，不晓得会不会又被人质疑为说”大话”，而笔者倒感觉，这本来表达了王传福关于新燃料车子进行的乐天与自信。

前一会儿，华夏青年报社会考查中心对7664人发展了一项考查，结果显现：78.6%的人对新燃料车显示关心；40.2%的人显示会为了购置电动车子，放弃购置平凡小大巴车。

在有了花费要求的概况下，政策的勉励与支持就显得额外要紧了。在这方面，国度财政部、科技部、工信部、发改委近日结合发放了《对于进一步做好新燃料车子推广利用事业的通告》，对纯电动乘用车、插电式混合能源(含增程式)乘用车、纯电动专用车、能源电池车子2014年和2015年度的补贴准则发展了调度：2014年在2013年准则根基上下调5%，2015年在2013年准则根基上下调10%，财政补助额度将一年年降低。

对此，有人以为”将来会使眼下本就成效甚微的新燃料车子市场推广蒙上一层新的阴影”，然则，好多剖析人员则以为，渐渐收紧的”政策之手”，能在较短的时间内刺激一部分客户抓住政策有利，提早购置新燃料车子，《通告》关于新燃料车子的进行，有着必定水平的刺激效用。

也许正是种种有利要素的存留，让王传福坚定地以为，2014年将成为新燃料车子产业和比亚迪的拐点年，详细到比亚迪，王传福显露说，”‘秦’此刻供不应求，本年会热卖。”他还显示，企业有望经过映入上海市场将”秦”引爆，同一时间拉动全中国新燃料车子的进行。

王传福此话说得又够”大”，而这也却非狂妄与自负。假如政策真的获得有用贯彻，对新燃料车资产的推进力是显而易见的。不过，这在日前来看不过一个奢望，少许位置政府出于利益的考量，在新燃料车子准入和补助政策方面，常常带有深厚的位置庇护情结，而这也让偶尔说些”大话”的王传福们，面临现实不得不无助地说出”软话”。

就以北京为例，前些天发表的《北京市示范利用新燃料小大巴车制造公司及产物审查登记治理细则》，就将北京市属车企近期内不准备制造的插电式混合能源小汽车排除在外，比亚迪、荣威等插电式混合能源小汽车，被拒于政策的门外。

”从外表上看，国家内部新燃料车子市场进行缓慢是源于电池本钱高、出售价值贵、配套设备不改善等要素，而在当下，最要害的原因则是位置政府的庇护主义。”比亚迪一位高层显示，日前比亚迪遭遇的困境便是，比亚迪的新燃料车子产物只能在天津、深圳等为数少许的地域发展推广，难以映入到其它示范试点都市。

尽管媒体报导中这样的”软话”，并没有指出是王传福所讲，但这何尝非是王传福想讲的话？更况且，除了位置庇护对新燃料车进行发生的”制能源”，另有根基设备建造的滞后，使相干车企新燃料车的布置遭到节制，以至偶尔就冒出些”大话”的王传福，也只能用”软话”来吐槽：源于现存根基设备不足，企业制造双模混合能源车本来是无助之举，未来根基设计健全后，双模十足可成为单模。

这也确是个实是。北京、深圳应当算是根基设备建造得相比没有问题都市了，可是，截止昨年9月底，北京地域已建成电动车子充换电站65座，充电桩共计1264台，而深圳到昨年6月，有充电站有73座，充电桩859个，根基设备依然存留着较大的缺口。北京、深圳尚且如许，更不用说其余都市愈是惨重紧缺了。

这点难题的存留，不但是王传福的无助，本来愈是新燃料车产业的悲哀，而要让王传福们维持说”大话”的激情，还须要各地政府能够摒弃位置庇护的思维，同一步调地颁布更有鼓励力度的政策，并在根基设备建造方面赐予很大的投入，如许，王传福们才不会口吐”软话”来发泄心中的郁闷了。