一边是2000多万辆的惯例汽油车子年销售数量，一边是不到2万辆的新燃料车子年销售数量，盘点车子产业发表的这组昨年的数字，不难瞧出，虽然电动车子等新燃料车子的节能环境保护概念深入人心，但其市场体现相较惯例汽油车子仍显乏力。

　　对此，全中国人大代表、业内行家提议，新燃料车子节能环境保护优势显著，相干研发需进一步适应市场要求，便宜、微型、短途将是新燃料车子资产化破局的要害。

全中国人大代表、清华大学教授蔡继明

　　全中国人大代表、清华大学教授蔡继明提议，进行电动车子要走“低本钱、车电分离、性价比高”的路线，要针对大众要求发展研发，电动车子的裸车价值不应当超越汽油车子价值，百千米运转本钱必定要低于汽油车子，才能使电动车子渐渐成为汽油车子的有力补充。

　　数据显现，2013年，华夏车子产量销量量突破2000万辆，此中小小汽车销售数量近1200万辆；而同年我们国家新燃料车子销售数量为17642辆，此中纯电动车子销售数量仅为14604辆。愈演愈烈的大度污染、石化资源短缺，已指出车子产业未来进行的方向——新燃料车子将是大势所趋。

　　蔡继明以为，在电动车子等新燃料车子范畴，咱们同西方强盛国度差不多处在统一起跑线上，华夏十足有可能经过进行电动车子，赶上车子产业的世界领先进步水准，进行电动车子可行改变我们国家的资产构造。

　　蔡继明指明，日前，国家内部大的车子生产商纷纷公布了本人的电动车子，但多半皆是概念车，此中不少皆是拿政府补助的，商业化水平较为欠缺。他提议，要下降电动车子研发资质的门槛，让大批有创新能力的中小公司和民营公司得到研发电动车子的资质。