据德国媒体报导，在往日的一年中，奥迪销售数量接着稳步上升，缔造历史纪录。只是源于缺乏新的高销售数量车型以及对新燃料车进行方面缺乏坚定的战略，奥迪总裁鲁伯特·施泰德面对的负担大增，一朝皮耶希(大众监事会主席以及大股东)的耐心耗尽，他恐有下岗之忧。

业绩难称优秀 鲁伯特负担大增

尽管2013年是金融危机爆发以来奥迪盈利初次同比下降，只是奥迪总裁鲁伯特·施泰德其实不认为意，“咱感觉十分轻松”，鲁伯特在奥迪总部推出年报时说道，“日前正朝到2020年实现销售数量200万辆的指标前行”。昨年奥迪共售出大约160万辆车,同比增添8%。

只是在盈利方面,奥迪的体现不太乐天。昨年共录得税后盈利40亿欧元，同比下调8%，“这与鼎力投资新工厂以及欧元汇率振动有相当大的关连，另外越来越严峻的价值战也作用了奥迪的利润”,奥迪财务总监Axel Strotbek说道。

竞争对手挤压 指标道阻且长

而竞争对手的精彩体现，则让奥迪的处境更为尴尬。日前奢华车范畴销售数量第三的奔驰在昨年公布了新S级，在奢华旗舰车范畴独领风骚，本年也马上将要公布新C级，遭到业界的绝对确信。一系列新款汽车的公布，也干脆促使奔驰的销售数量增速超越奥迪，也许过不了多久，第二和第三名的位子将颠倒。这关于志在超越宝马成为奢华车范畴第一的奥迪来讲，是十分难以接纳的。

老对手宝马则在昨年公布了纯电动车i3，碳纤维车身以及3.5万欧元的售价迷惑力许多关心，其制造排期曾经到本年9月份。相较以下，奥迪的新燃料车战略缺乏坚定性。“在未来运用惯例内燃机作为车子能源是可预期的”，奥迪研发总监Ulrich Hackenberg说道。据此，奥迪鼎力进行运用尾气污染较小的燃气和乙醇启动机，在TDI柴油启动机方面也将接着投入。

缺乏坚定战略消磨boss耐心

“咱们不应当接着再大范围建造工厂，产能将要过剩“，Hackenberg说道。不论宝马i3的巡航力能否能够达到宣称的160km，与奥迪还在犹豫为A3 e-tron装备何种混动体系比较，宝马的步伐曾经走得远多了。

除了新能车方面的犹豫不决，奥迪面对的另一种惨重难题是未来两年无公布能够带来高销售数量的革新换代车型。尽管在日内瓦上展出了新奥迪TT，A3的衍生车型也将连续公布，但能够抢夺对手市场份额的车型却无显露。日前的A4、A6以及A8等主力车型也到了其产物周期的后半段。

批评者以为,身为奥迪总裁的鲁伯特在市场营销方面可圈可点，但在新技艺潮流的判断方面差不多没有特点。过往再没有问题业绩也将随着时间的推移而被淡忘，一朝大众boss皮耶希的耐心耗尽,鲁伯特面临的负担将“难以承担“。

鲁伯特·施泰德简介

现任奥迪企业治理董事会主席。1963年出生于德国巴伐利亚;从飞利浦计算机企业最初职业生涯;1990年加盟奥迪;1997年转至大众车子团体;2002年起担任大众团体产物规划部负责人;2003年施泰德回到奥迪;2007年施泰德正规担任奥迪企业治理董事会主席。