3月13日，大众首次将全世界媒体年会选在总部狼堡之外的柏林，在历史感如许厚重的都市，“兵临城下”的感受油然则生。

欧洲经济的不繁荣让欧洲车企的利润和现款流大折扣扣，部分公司甚而摇摇欲坠。“2013年对欧洲车子生产商而言，是一种极大的挑战。原土市场及汇率全没有助咱们一臂之力，相反却发生负面作用。”饱经风霜的大众团体监事会主席文德恩当天发出这样的感叹。

让这位任期到2016年底完毕的大众掌舵人，紧迫感充足的另有未来。“未来几年里，车子产业可能面对自车子发明问世以来最为翻天覆地的浮动，咱们正好经验大家对交通希望的一种基本性的变革，特别是数字化将在车子产业掀起一场革命。”

为这，从3月初日内瓦车交会的大众“绿色”电动全景展现、到汉诺威电子展大众未来“智能车子”，再到在柏林大众“电动车子周”，文德恩延续为大众“技艺秀”站台。

一切的忙碌与紧迫还要归结为大众2018全世界策略映入倒计时的四年，依照大众的估计，2014年，大众将提早四年实现年销售数量超越1000万，这意指2014年至少可能会有两家车子生产商映入“千万级俱乐部”。

早在本年一月份，丰田车子曾经发出了同样的预测。赫然，丰田与大众的争夺曾经映入要害的节点。为这今明两年，大众团体将公布100多款新款汽车型。

本来，除了2018年在全世界实现销售数量第一之外，文德恩衡量2018策略的此外一种要紧指标便是8%的投资回报率，这是他的底线。“不论如何，咱们确信为最晚到2018年达到8%的回报率竭尽全力。” 文德恩估计，2014年的出售经营回报率能达到5.5%-6.5%。

大众团体监事会主席文德恩（左）

便宜车策略要点是华夏

年会上，面临柏林少有的阳光和大众2013年依旧坚挺的财务数据，文德恩可以短暂喘息：2013财年，大众实现出售收入1970亿欧元、业务利润117亿欧元、税后利润为91亿欧元，另外，华夏合资公司业务利润上升至43亿欧元，大众对华夏的依赖进一步凸显。

2013年，丰田以997万的年销售数量，超越通用的971万和大众的970万，延续两年成为全世界销售数量冠军公司。与丰田、通用等竞争对手比较，大众有个突出的短板便是在便宜汽车市场场的空白。

在无一种成功的便宜车车型占领更多新兴市场的概况下，剖析人员因此质疑大众能否能够在2018年实现全世界第一的指标。

在以便宜车车型为主导的印度和东南亚等地，大众一直缺乏对其的市场所占率。与此同一时间，现代和丰田等竞争对手的便宜车曾经首先强力入驻亚洲市场，即便在欧洲，雷诺也经过公布便宜车使其在欧洲车子销售数量普及衰退的浪潮中可以缓冲。

“媒体普及以为本钱难题理当归咎于大众里面构造过于守旧。”伦敦ISI Group剖析机构以为，实是上这点新闻不停显露其自身便是一个警报，哪怕大众具有可行下降本钱的MQB平台和其光明前景，也须要谨慎应对。

柏林年会上，关于大众日前正全力以赴实行本钱操控指标、便宜车计划曾经停滞的传闻，文德恩赐予否定，“便宜车策略是大众不会放弃的范畴。造一款新款汽车其实不难，难的是确保财务的成功。”

大众团体董事兼华夏区总裁海兹曼在随后接纳华夏媒体采访时则显示，大众便宜汽车主人要考量华夏市场。“全世界好多位置都有便宜车的细分市场，但这种细分市场第一大的地域是华夏。大众的便宜车曾经有了，可是仍需在下降本钱方面接着做功课。”

只是，欧洲作者担忧的是大众过于依赖华夏市场存留潜在风险，文德恩则始终重申华夏庞大潜力有待发掘，同一时间把大众在华夏的进行上升到了政治层次。此言为月底华夏领导人欧洲行时期，大众与华夏合作伙伴可能签定的新名目提供了想象体积。

实质上，大众成为全世界第一的公路上还要面临数字化的不停进行将对惯例车型策略提议挑战。与丰田等惯例车子公司的大佬一样，大众也在面对google、特斯拉等闯进者的竞争。

“未来，客户可能只要在自家车库内经过软件进级就可参加车子的改款。一朝成功迈出这一步，咱们或许很快就可以摆脱过去车型周期较旧的束缚，为客户提供更多具备产物附带值的新款汽车型。”文德恩显示，为了贯彻在日内瓦发表的“趋势未来规划”，大众首次名目会议很快将在沃尔夫斯堡举办。

至于业内瞩目的新燃料计划，文德恩显示，假如根基设计等要求具有的话，大众在2020年新燃料车的销售数量达到100万辆是可行实现的。“日前，大众在狼堡和莱比锡工厂制造电动车，有计划在华夏尽快国产。未来这点工厂都可行制造不同驱动的新燃料车子。”

模块化策略走势纵深

深化模块化策略是大众未来的要点。“模块化策略不但是大众持续盈利的要害，也将成为大众焦点创新平台，在全世界鼎力度投资模块化平台和技艺。”文德恩在年会上来回重申模块化策略的要紧意义。

一组数字值得注意：2013年大众经过运用横置启动机模块(简单称呼MQB)策略制造的车子达到100万辆，大众里面将此定义为—首个正面效应曾经最初显示。2014年这一数字将达到200万辆，2016年达到400万辆。同年，横置启动机模块策略将在大众全世界12个国度—从德国到华夏，从墨西哥到巴西的20多家工厂可以使用。

模块化策略利益第一大化，同样是海兹曼下一种五年在华夏策略的焦点。“往后五年MQB的进级将是大众在华夏投资的要点。对MQB的投资，不但意指着现存车间的进级，同一时间在研发的时刻就要最初融入MQB。”海兹曼重申。

日前华夏第一种在MQB平台制造的车型是佛山制造的高尔夫，佛山制造的奥迪A3也用这种平台，将来大众和斯柯达还会在这种平台的根基上研发其余车型。

MQB可行用于制造不同的车型，MQB A1是最小的等级，鉴于这种平台制造的最小车型是奥迪A3及高尔夫，自然可行在同样的平台上塑造稍微大一丝的车型例如A2，而用以制造迈腾这种车型的平台，大众称之为MQB B。

A1、A2和B的根本制造原理和构造相同，但又不十足一样，有的大一丝有的小一丝。未来大众在华夏根本上有两种制造形式，一个是鉴于MLB纵向启动机模块，制造的最重要的是奥迪车型，二是鉴于MQB横置启动机模块，可是分为A1、A2、B这三个不同的类别。值得注意的是，未来也会有制造电动车的电驱动MLB纵向启动机模块平台及电驱动MQB模块平台，而电动车一朝实现批量化制造，大众的本钱优势就会显示。

模块化平台将在大幅下降车子研发生产本钱的同一时间，加速新技艺的利用和普遍。正因如许，模块化平台曾经非是大众、奥迪的专属，世界车子巨头最初趋之若鹜。

沃尔沃将于2014年内公布SPA模块化平台的第一款车型—新一代XC90；宝马将要公布UKL前驱模块化平台的第一款车型，掩盖3系以上等级的L7模块化后驱平台也在开发之间；奔驰计划到2015年前驱MFA和后驱MRA两个模块化平台。

大众的老对手丰田正好开发的TNGA模块化平台将支撑丰田麾下绝许多数车型，新一代普锐斯或将成为该平台的首款车型。 在这种层次上，未来二者还是一番鏖战。

大众的模块化平台，实质上所以往平台技艺的拉伸，不同的是，之前在统一平台上，只能开发生产统一等级的不同款式车型，日前的模块化平台则可行在一种平台上开发生产不同等级和款式的车型，不但节省大笔研发生产本钱，况且平台的技艺容量极大。

统一平台上最领先进步的技艺模块今日不过高级车型的专属，一朝老练且造成批量，本钱下降，就能快速组合到次级乃至更低等级车型的全车模块中，另外，对正好研发中的未来技艺，该平台也预留了相应的接口。

更明确地说，模块化平台让大众更快速和灵活地将衍生车型、技艺和创新投入到批量制造中。文德恩最终重申，“本年最初，大众将对高尔夫车子提供配置套餐，更多的车型将紧随其后。”高尔夫各式驱动类别包括：石油启动机、柴油启动机、天然气启动机、插电式混合能源以及纯电动车，都来自大众车子MQB平台。