上周，新泽西州宣告将强迫执行一项禁令，不应允车子生产商干脆出售本人的产物。此举将导致特斯拉车子在该州的营业趋于瘫痪。CEO 埃隆?马斯克(Elon Musk)在企业博客上发表了言辞剧烈的证明，指责新泽西的立法者与惯例车子连锁出售业有幕后买卖，在业务场上像“黑手党”一样行事。特斯拉一直拒绝与销售商合作，跨过当中步骤干脆出售所制造的电动车子。关于一位既聪明又有作用力的亿万富翁来讲，这样的措辞的确很强硬，可是新泽西州的车子出售员们可不吃这一套。

“他应当停下去喘口气，”新泽西州车子零售结合会主席吉姆?艾普顿(Jim Appleton)在接纳采访时显示，“可能互联网富豪都认为全球会绕着他转，用笔记本就能运行全个全球了。好吧，咱此刻有句口信要给他。这非是甚么新法则，特斯拉的直营出售是犯法的，到了四月一号的时刻，唯有他打算推进连锁加盟形式，不然特斯拉的营业都要被关闭。”

艾普顿是对的：新泽西的确有法律明文划定，禁止生产商做直营出售，但那是在车子销售商无成气候前的老皇历了。新泽西政府的车辆治理委员会此前曾向特斯拉颁发了两个该州的直营店牌照。可是考量到新近的法则走势，这两个牌照在四月一日到期以后确信没有办法延伸了。

日前的局势可能会给特斯拉形成一种令人痛苦的先例：纽约和俄亥俄的州立法会也在考量对直营实行禁令，德州的法律甚而划定特斯拉企业麾下的直营店不行与潜在消费者议价。特斯拉最近在北卡罗来纳州逃过一劫，它们请该州州长无偿开特斯拉车子，终归触动了后者。

特斯拉始终拒绝与车子销售商们合作，坚持要做直营。马斯克显示这一丝关于来讲可谓性命攸关，他争辩说车子销售商们总是会领先出售石油燃料的机动车，由于会须要更多的调养，继而为销售商们带来自源不停的营收。马斯克还引证了 Fisker 和 Coda 为例子，这两家电动车全都和销售商有合作，终归均以破产不成功告终。

冲突本质仍是落在了谁能从车子出售和售后效劳调养中分一杯羹这种难题上来。无连锁加盟的销售商，特斯拉幸免了出售的当中人步骤。“这种叫马斯克的家伙，他想把全部的利润独吞！”有 25 年车子出售经历的汤姆?多赫蒂(Tom Dougherty)对媒体这样讲到，日前他在 BMW 位于新泽西的出售店事业，“特斯拉想要做直营，也便是说无出售队伍。这类做法会导致众多人失业。一律不行让他得逞。”

尽管特斯拉在新泽西的市场份额很少，但该州但是高档电动车的一种最重要的市场，排在纽约、佛罗里达和加州以后，为美国第四大高档汽车市场场。

在特斯拉回应新泽西禁令的证明中，马斯克呼吁顾客去特斯拉位于纽约曼哈顿下市区的展厅。但唯有特斯拉能想法子应对车子销售商们在州立法会的作用力，不然日前新泽西的局势便是特斯拉在美国其它地域遭遇的一种先兆。

“马斯克是一种聪明的人，特斯拉是全家创新的企业。咱们都尊敬这一丝。”艾普顿对媒体说道，“可是他无在新泽西做业务的资本。恕咱直言，他在法务方面的本事就和咱的编程技艺一样糟糕。”