当前，在“上汽团体新燃料车子体会营”运动中，上汽新燃料及技艺治理部总经理干频显示，在电动车方面，日前电池技艺仍处于进行阶段，电池能量相比低，而日前市场上关于电动车的续航难题也存留着极大的质疑。可是，实是到市场场上能做到300、400千米续航路程的电动车其实不少，难题是，就释放而言这样的车非是节能环境保护的。干频以为，一款电动车在它全个寿命周期是非是一种可靠的车，才是真实应当注意和考虑的因素。

上汽新燃料及技艺治理部总经理干频（材料相片）

为何可行以为续航路程高的电动车其实不环境保护？日前世界上依照二氧化碳释放来衡量一台车能否环境保护，欧盟日前制订的准则：到2015年二氧化碳释放准则为130克/千米，到2021年95克/千米，差不多于4.5升/百千米，也便是不论电动车、石油车、柴油车，能源电池车，唯有释放低于这种准则，才算真实环境保护的。

自然，电动车在行进进程中是无释放的，可是在充电进程中而是存留有二氧化碳释放的，不同国度发电原料不同，因而关于统一款车，它的二氧化碳释放量是不一样的。在美国、法国等采纳核发电的国度，它发生一度电所释放的二氧化碳就相比低。而在华夏采纳煤发电的国度，同样发生一度电，二氧化碳的释放量就十分的高。那末关于那一些续航路程长、充电时间久的电动车，可能就无那末的环境保护了。

上汽从2005年最初做新燃料投入以来，确定了短期内进行混合能源和电动化，中长久能源电池的规划，而且经过三种技艺路径来联合来互补。电动车好处便是行进中间零释放，可是它有续驶路程相对较短，根基设备依赖度高，在华夏以煤发电的环境下环境保护性较轻。插电式强混的优点正在弥补电动车的缺点，可是它的本钱会更高，由于它有两套能源确保(电力驱动及汽油驱动)。