特斯拉CEO马斯克近日接纳AUTOCAR专访时显示，通用车子企业应当去塑造EV2和EV3，达成革新换代，把电动车子做的更好。

作者问到“通用车子90年代末开发了纯电动EV1，但没过几年就停产了，它们能否错通过了一种没有问题机会？ ”马斯克回答道：“它们应当去开发EV2和EV3，革新换代，并使之进级至更完美。尽管EV1电动车非是一辆伟大的车子，并存留众多难题，但却足以鼓励大家采用十分规伎俩去尽力保存它，当EV1被停产后大家只能默默地，长期地秉烛遗憾。关于通用的其它产物，大家却不会这样做。“

EV1和沃蓝达

2002年，通用车子企业宣告将停止接着出租EV1车子，这使一部分EV1的车粉大为没有期望。EV1是通用1996年开发的没有尾气环境保护电动车子。通用在这车型上共投入了3亿5000万美元的开发费率，在促销运动中亦消费了相当大力气。可是源于EV1价值不便宜，况且每行进80英里就要充电数小时，运用起来极不方便，因而销售数量一直不高。EV1尽管遭到电动车子爱好者的欢迎，但始终未能获得平凡大众的接纳。因而，2000年通用企业打算停止生产EV1，可是在加利福尼亚州依然接着出租EV1。截止停止出租前，通用已出租出600辆EV1。

关于加利福尼亚州的好多EV1的爱好者来讲，EV1曾经成为它们生活的一部分，它们喜爱EV1的安静、清洁和特异的样式。当听到通用将要停止出租EV1的信息时，少许人甚而给通用寄出了定金，期望接着出租或许能够将汽车买下去，可是通用却将定金都退还了它们。

通用之是以坚决地停止出租EV1车子，最重要的是出于经济方面的考量。通用企业的发言人劳伦斯那时说：“关于仅仅600辆车子，提供单独的修理和配件效劳太不划算了。假如接着保存这点车，通用还须要提供10年的配件效劳，而源于好多部件已没再制造，将不得不拆用未租机动车配件。此外，源于专门的EV1修理技师很少，修理费率也十分不便宜，光是更换一种镍氢电池就要消费3万美元。 ”

EV1承租人和爱好者所表明的热情应当足以说服通用车子企业把电动车子名目发展下来。假如通用那时真的像马斯克所说的那样做，即进级换代公布EV2和EV3，那末很可能就无今日的特斯拉。

通用缔造了EV1的大量追随者，它们必然也会成为EV2和EV3的拥趸。直到特斯拉显露此前，通用车子会因而一直统领电动车子全球。也便是说，假如曾经有个占主导位置的电动车子生产商存留，那末就无马斯克冒险映入这一范畴的可能。

特斯拉Model S与通用EV1

至少关于特斯拉而言是幸运的，通用十足放弃了EV1计划，电动车子全球留给了特斯拉充足的体积来稳定本人的位子。