这一次来北京，咱专门从首都机场打车头往酒店。在出租车上，咱和驾驶员交谈，问了他每天的事业时长，每月须要上交多少份子钱等难题。那位师傅叮嘱咱，他每天事业12小时以上，每月要上交7000元份子钱，浑身的职业病，回家独一想做的便是睡觉……驾驶员师傅的讲述听来令人心酸，而这还不是咱首次听到出租车驾驶员这样催人泪下的故事了。

昨年全中国两会上，咱将出租车改革作为提案上交，提议出租车运营体系改革，可是直到本年，依旧有众多人埋怨打车难，驾驶员的生活也依旧艰辛。这看起来是很容易的难题，为何却一直解决不了呢？

在往日的一年里，咱深切感触到了华夏政府的改革力度和决心，也见到了两张清单正好公布—一张是针对公司的负面清单：“法没有禁止即可为”，另一张是针对政府的正面清单：“法没有受权不可为”。华夏政府同一时间还在发展大范围的反腐败、反虚假斗争。这是华夏经济正本清源、强身健体的最初，进一步深化改革的华夏经济正好向咱们招手。然则与此同一时间，咱们也见到，改革还存留着众多死角，当“简单改的都改了”的时刻，咱们就要呼吁社会接着关心那一些改革还无触遇到的深水区，帮助老百姓、出租车驾驶员谋求本该隶属它们的权利。

由驾驶员本人来打算要不需要再次买车

对于出租车这种议题，咱在昨年和前年两会上也全提过，可是那时不过针对出租用车准则的提案，是围绕出租车子机动车自身来提的，而本年则是相比体系地、周全地就如何解决出租车产业所面对的难题的提议。可行说，和昨年比较，咱本年的提案《对于松开出租汽车市场场准入，构建开放、公平的市场竞争秩序》更具备可操作性、愈加详细化。

在提案里，咱提议一步步撤消政府对出租车数量的管制权，依据市场要求来打算出租车资源配置；以公布、公平的市场竞争法规运营出租汽车市场场，并一步步过渡到以个体作为经营主体；打破位置庇护主义，打破市场切割；政府最重要的做好督查和效劳，确实维护好广泛客户的利益和运转准则的执行。

从数量方面来讲，咱以为，在稳固此刻已有的出租车子企业寻常运营的前提下，政府应当开放出租车子的执照，应允适合开出租车要求的驾驶员私人购车来运营。经过这样的形式，可行把此刻从事地下运营的出租车子变成正经的地上运营的出租车，出租车的总量就会增添。至于说多到甚么水平，到底须要多少出租车，咱以为这种数量不由哪一种部门来打算，却是要由市场说了算。当驾驶员本人投入出租车子运营赚不到钱了，就讲明市场饱和了，新驾驶员就不会再去购车了，不要人为节制到底多少辆车、甚么比重才是合乎道理的。

此外，从车的层次方面来看，到底投放甚么样的车型才是适合市民请求的，咱也以为，政府不需要去划定用哪一个车型。可行有廉价的，也可行有稍微价值高一丝的，经过拉开层次来满足客户的不同要求。

要实行这点提议，咱感觉第一大的难点就在于政府乐意在多大水平上开放市场，这也是咱说出租车改革映入深水区的原因，由于会触及到太多既得利益团体，比方说此刻已有的出租车企业会反对，以为增添出租车就会作用到本人的业务，但这也是改革的意义所在。

零伤亡零释放非是乌托邦

对于大伙都特别关注的吉利采购沃尔沃以后的进行难题，咱想讲的是，沃尔沃在新的全部权构架下曾经运转近4年时间，第一批110亿美元的转行投资计划正好发生效果，很快就会发表一系列最新车型。为适应全球车子产业在新的历史时代竞争的须要，吉利车子企业与沃尔沃车子企业在瑞典结合构建的研发中心也已正规运转，双方一同研发根基架构模块。

为适应新燃料车子市场的竞争要求，双方也正好讨论成立结合的电驱动体系研发机构和生产企业。大范围投资车子电驱动体系的研发与生产，将来会帮助咱们更好地应接新一轮新燃料车子时期的到来—尽管咱们还无详细时间表，但方向是相比准确的。

沃尔沃在华夏与欧洲之中十足可行发展市场对照剖析(如上图)，为何在华夏市场的成绩差距那末大？尽管有其历史原因，例如沃尔沃映入华夏市场时间相比短，华夏工厂还刚投产，华夏使用者对沃尔沃也不是很理解等等。但咱以为咱们必需接着探讨华夏使用者，探讨华夏市场，必需从本身寻觅原因。令人高兴的是2013年沃尔沃在华夏的销售数量增添45%，这或许是幸运，但咱以为这是沃尔沃在华夏得到使用者认同的最初，是华夏客户回归理性、低调，追求真正奢华的最初，也是华夏客户老练、自信的最初。

然后，咱们将接着巩固沃尔沃在平安、环境保护范畴的全世界优先位置，推进、扶持沃尔沃实现“零伤亡，零释放”的伟大计划。人类因车子而伤亡的人口不亚于战争，假如咱们能够经过技艺创新实现“零伤亡”，差不多于为人类和平工作做出了庞大奉献，这也是敦促咱们向前的一大能源。