在丰田高调宣告装载华夏国产混合能源技艺的卡罗拉和雷凌2015年正规到市场一种多月以后，5月23日，主导这一技艺国产的焦点人物——奥平总一郎初次面临华夏媒体。

“倒计时阶段，要把每一种国产的混合能源的部件能否达到了丰田的请求发展确认，包括零部件的资料、包括加工等等。“奥平此时发声，距离丰田国产混合能源技艺到市场另有一年多时间。

本年4月1日，奥平总一郎接替前任山科忠，担任丰田车子研发中心(华夏)局限企业(即常熟研发中心，之下简单称呼：TMEC)总经理。值得注意的是，奥平比前任山科还多了一种职位，即丰田车子(华夏)投资局限企业执行副总经理。

丰田技艺库的华夏“搬运工“

“丰田华夏副总的职能就针对未来向华夏引入怎么的全线产物发展相应的讨论。“奥平这样描画他的职责。这意指着，奥平将主导丰田在华夏全线产物的开发并规划详细引入华夏市场的丰田产物。

翻开奥平的简历，工科出身、1979年映入丰田，在丰田总部各要紧研发部门担任要职，从2013年4月最初，以丰田专务的身份担任丰田技艺开发本部部长。确切的说，他比前任山科愈加偏重于技艺。在山科达成了常熟研发中心建造以后，丰田将要映入混合能源原土化的实际阶段，奥平的任务愈加艰巨。

依照丰田副社长伊原本年在北京车交会上公布的指标：丰田将力争在华夏市场实现日系品牌第一、各大品牌中市场所占率第三的指标，并计划到2017年底的3年内投放15款以上的新款汽车型，以此在华夏实现年销售数量200万的中长久策略指标。

经过这次人事调度，丰田期望进一步强化在华夏技艺研发策略，很大水平地发挥TMEC的效用，从而进一步实现技艺当地化流程，而这一切都将服从于丰田下降本钱、扩大在华夏市场所占率的指标。

实质上，在混合能源体系在华夏映入实质制造阶段，奥平另有一种任务便是，整合日前丰田在华夏的三个研发中心的职能，第一大限制地发挥各个研发中心不同的效用。日前，丰田在华夏曾经造成了，一汽丰田研发中心、广汽丰田研发中心，以及常熟研发中心，三驾马车并好的局势。

奥平叮嘱作者：“未来丰田也会像大众日前的做法一样，在丰田合资的研发中心将对在华夏出售的产物，发展原土开发。“

针对日前一汽丰田新一代卡罗拉和广汽丰田雷凌的竞争，激发丰田原土研发上的差异化难题，奥平重申，“一丰引入的最新卡罗拉，却非日本版的卡罗拉，却是专为华夏市场开发的。面向未来，最新命名的雷凌确信会造成和卡罗拉家庭十足不同的使用者团体。“

尽管有业内人员以为，新一代卡罗拉和雷凌在外貌设置上的差异化做到了极致，可是二者在机动车功能，包括总成、轴距等数据根本上相同，也便是针对华夏原土的两次开发相对不多，而这应当是两个合资公司的研发中心应当更多承受的职能。

丰田普锐斯插电式混合能源车子

混动迟到总比不到好

值得注意的是，丰田混合能源产物的公布步伐在不停加速。之前丰田在华公布了混合能源普锐斯、凯美瑞和雷克萨斯CT200h等车型。2014年下半年，雷克萨斯NX将来会正规投入市场出售。2015年，除了混合能源卡罗拉和雷凌，还会有其它装载混合能源的最新产物问世。丰田华夏总经理大西弘致之前显示，丰田也将为更多车型增添混合能源款，期望一举普遍混合能源。

日前，在丰田系中，雷克萨斯关于丰田在华夏混合能源车型销售数量的奉献度最高，这也让丰田见到了期望。依照雷克萨斯华夏执行副总经理江积哲也的说法，2013年雷克萨斯在华夏的销售数量为7.4万台混合能源出售比重是27%左右，本年的指标是达到出售总量的30%，此中总销售数量8.5万台，混合能源达到2.5万台，2015年这种比重要达到50%。

实质上，30%的比重曾经达到了雷克萨斯昨年在全世界的水准，2013年雷克萨斯全世界出售52.3万台，混合能源占到30%，雷克萨斯未来的策略中心也是混合能源，到2014年底将有10款混合能源车型在市场上发展出售。北京车交会上，代表雷克萨斯最新设置言语的初学级城市活动SUV——最新雷克萨斯NX全世界首次发布，雷克萨斯华夏为此款车专门创建了一种愈加年青的营销团队。

然则雷克萨斯的乐天不代表全局。全个丰田系2013年在华夏的混合能源车型销售数量挨近3万台，与其昨年在华夏90余万辆的总销售数量比较，混合能源车型比重太差。与华夏造成鲜明对照的是，在全世界范畴内，截止2013年底，丰田混合能源累计达到607.2万辆。

在丰田混合能源车型的华夏阵营里，普锐斯2005年入华，到2013年该款车还仅在19个都市出售，2013年销售数量仅为1200台左右，同一时间广汽丰田混合能源凯美瑞的月销售数量根本在500台左右，2013年全年销售数量6000台。雷克萨斯是丰田系混合能源独一特点，昨年7.3万的总销售数量中2万台左右是混合能源车型。

国产是为了算本钱账

除雷克萨斯之外的丰田混合能源车型在华夏“叫好不叫座“的现状足以讲明，价值依旧是华夏客户的感性地带，下降本钱是重中之重，这也是成立常熟研发中心并将混合能源总成在华夏国产的初衷。

对于混合能源总成国产化以后，本钱下调的幅度，奥平的回答是，“相关于进口总成来说，混动技艺国产化以后，运输费、关税的下降是没有疑的，要害是制造资料和生产在现地制造以后，这种数字能下降多少还不容易说。“

实质上，零部件原土化率也是打算本钱的要害，可是2015年下线的卡罗拉和雷凌的混合能源总成还会有一部分零部件从日本进口，依照奥平的说法，“未来期望全部的混合能源零部件在华夏收购。“而对于从海外进口零部件的比重，奥平并未显露。

确切地说，2015年混合能源卡罗拉和雷凌到市场之时，丰田在华夏普遍混合能源的夙愿从新面临翻盘的机会。日前丰田关于“国产混合能源比惯例车型的价值高出多少才能被市场广大接纳“的要紧课题还在调研之间，丰田须要算好这笔账：一种华夏的客户买混合能源车型多付出的本钱，能够抵消掉他多少年内开混合能源省掉的油费，三年仍是五年？或许是更长？

而在混合能源产物“华夏式“培养期，为了愈加长远的未来，丰田能够拿出多少诚意、或许做出多少让步，来满足华夏客户的心思预期。对此，也有业内人员呼吁，期望丰田在普遍混合能源的公路上，愈加激进少许，甚而贴钱也要干。