特斯拉在华夏市场正走下神坛。先是湖南科力远企业董事长钟发平在本年全中国两会时抛出轰动一时的看法：特斯拉是一场资本骗局，未来买单的将是华夏投资者。华夏资本市场特斯拉概念股最初退潮；一会儿，高盛发表汇报称，特斯拉企业股价被惨重高估，投资者预期不够理性，股价至少被高估了20%。随后，特斯拉推出了2014年全新的第一季度财报，汇报显现，企业第一季度净损失进一步扩大，达到4980万美元，远超越上季度的净损失1490万美元，损失额环比增添206.2%。

而就在一会儿前完毕的北京车交会上，大批预订了Model S的华夏准汽车主人也集体对特斯拉的推迟交付显示了抗议，“咱们昨年8月就订车了，可是此刻还无拿到车，咱们交的定金，就这样被特斯拉占用着，咱们以为这是违约，甚而欺骗。”一位杭州的特斯拉准汽车主人这样叮嘱作者。与此同一时间，少许运用了特斯拉的汽车主人，也最初对这部本来想象中完美的车发出了不一样的声响。可行说，在各式对于特斯拉的理性剖析以及汽车主人与准汽车主人的声望相传中，该款划时期的纯电动车曾经最初变得越来越真正。

而在各式争议中，绝许多数剖析人员以为，特斯拉在华夏市场已表现出显著的“水土不服”症状，日前其亟待解决的难题便是如何尽快构建起特斯拉充电站网站。“一最初华夏使用者会由于特斯拉的盛行素材而跟风，但随着时间的推移，费率过高以及不够便捷将来会成为特斯拉使用者面对的第一大挑战。”启明创投合伙人之一的Gary Rieschel叮嘱作者。

这不得不让业界从新审视电动车产业内的竞争。而此时，高调映入华夏电动汽车市场场的腾势则成为了全部人都关心的对象。

与特斯拉定位小众不同，作为比亚迪与戴姆勒合资的产品，腾势的指标是“成为华夏新燃料车子的期望。”“客户到底须要甚么样的电动车，甚么样的电动车是一辆华夏的特斯拉？特斯拉在华夏的价值终归太高了，咱想讲它不符合华夏市场，一是由于太贵了，二是从某些方面讲，它只能是一种富人的玩具。”某业内人员这样讲到。这也让特斯拉和腾势之中的交战成为了华夏电动车范畴内的第一大看点。

这两家公司，一种被誉为应用互联网思维发展车子生产的“新贵”及“颠覆者”，另一种则隶属车子产业内的自咱创新，市场检测下，孰优孰劣，将不但关连到两个企业的声誉，更将关连到惯例车企的未来。

更华夏化的腾势

作为比亚迪和戴姆勒合作的首款纯电动车子，腾势品牌在北京车交会展示以后便成为业界核心。而5月17日，腾势电动车也在“北京科技周”时期正规发动了预订。获悉，该电动车在北京地域享受补助后的售价为25.5万元起，比较特斯拉的价值，该售价颇为亲民，第一批定单消费者至今年10月便可提到现车。

源于有着奢华品牌戴姆勒的基因，又同样仅聚集于电动车，是以业界常在会把腾势与特斯拉作对照。但比亚迪董事局主席兼总裁王传福其实不以为腾势与特斯拉之中具有可比性。在王传福看来，腾势与特斯拉之中的差异不但在于价值或在出售形式这类外在要素，却是在于从产物定义阶段腾势就更专注于华夏市场，关心华夏客户对电动车的要求，是以其与特斯拉小众化、欧美化的市场战略将十足不同。

“由于针对的主体市场不一样，客户要求有区分，是以研发、产物和市场、品牌定位都和特斯拉不一样。”腾势里面人员说。

据王传福推荐，在腾势电动车的塑造进程中，比亚迪和戴姆勒的分工可谓准确，比亚迪最重要的提供机动车电池、电控、电机三大焦点零部件技艺，而戴姆勒则提供了其在全车框架、制车过程、品质操控和平安测试准则，以及大范围路试等方面的经历。其指标是：“华夏客户须要甚么样的电动车，咱们就造甚么样的车。”这也让腾势与初来乍到的特斯拉比较，更理解华夏国情。

例如，与特斯拉被困扰于充电装置普遍性上的痛点不同，日前腾势已与ABB团体周全合作充电装置，以便于为客户提供运用步骤的一揽子解决方案。而且“ABB的充电设施将适合国度的准则，有快充，也有慢充装置。”ABB企业一位里面人员显示。

而特斯拉尽管曾经在华夏建造了三座示范性的超等充电站，区别位于北京和上海，但一位不想显露姓名的电动车子充电设备准则化技艺委员会的行家在接纳媒体采访时却显示，源于华夏电动车充电、换电都已有初步改善的准则，但特斯拉的充电却在准则之外，是以特斯拉的充电装置将难以实现大范畴建造。

两种制车形式PK

日前来看，至少在售价上，特斯拉和腾势曾经对各自的“势力范畴”发展了区别，只是，这其实不意指着二者就不会迎接短兵相接的那一刻。依据特斯拉在美国规划的电池厂产能指标，中期指标销售数量为50万辆。这意指着，未来特斯拉早晚会走上价值愈加廉价，定位愈加大众化的路线。而对此，腾势看起来也颇为淡定。“假如家族花费一朝起动，比亚迪分分钟就能制出特斯拉。”王传福曾如许叫板。

关于特斯拉和腾势之中的这类交战，有剖析以为，其意义曾经高于了两款产物抑或两个企业之中的竞争。源于这两家公司，一种被誉为应用互联网思维发展车子生产的“新贵”及“颠覆者”，另一种则隶属车子产业内的自咱创新，是以特斯拉与腾势之中的PK也被视为了一个“互联网思维与车子思维”之中的阻击战，他们的交战结果将来会不可幸免的作用着未来车子产业的运作形式和制车形式。这也就从必定水平上解释了，为何当少许全世界车子巨头高层被问及特斯拉的竞争力时，常常笑而不答。

由于差不多全部的惯例车企都曾经投身到了电动车范畴好几年，它们有丰富的制车技艺和体制，它们曾经在和google、苹果等企业合作，它们做出一台“特斯拉”其实不难，但此刻，面临特斯拉挑起来的战争，它们也全在抉择观望。

可行说，日前为止，车子业的成功挑战者一直皆是来源于产业里面的垂直整合者。但这种规则会被改变吗？谜底正好渐渐浮出水面。