宝马团体董事迪斯博士罕见地显露在了宝马华夏与百度合作主持的“天生互联”编程马拉松大赛运动的现场。看着年青的工程师们轮番上台展现它们车载体系开发的利用程序，迪斯博士不时报以热烈的掌声或微笑。他说，这点利用程序日后极有可能整合进BMW互联驾驭。

2014年宝马在华夏映入到一种最新的进行阶段。7月16日，宝马正规对外宣告，与华晨车子的合资合作合同延伸至2028年，鉴于此，宝马推出了扩大在华产能、拓展国产产物线，以及在华夏投产领先进步的启动机等一系列计划，展现了宝马关于华夏市场进一步投入的决心。但在面向未来的策略布置中，推广电动车和互联驾驭将成为宝马的重中之重。在当前举办的宝马团体研发媒体交流会上，迪斯博士与咱们的对话就围绕于此而开展。

德国总理默克尔当前的华夏之行，为中德两国在电动车方面的合作带来了进展，特别是在充电准则上，中德两国实现了同一。这为9月份宝马i3和i8在华夏的到市场铺平了公路。宝马是既特斯拉以后第一种鼎力推广电动车子的惯例车子企业，但很赫然，宝马期望它的风头要盖过特斯拉。

在对特斯拉将电动车焦点技艺专利开放的战略予以确信以后，迪斯博士话锋一转，他说，宝马其实不认可的特斯拉的电动技艺路线。电动车必需符合都市驾驭，而要做到这一丝，电动车起首必需是轻量化，此外电池要尽量的小，第三，必定要充足敏捷，充足好开。

作者：如何看待碳纤维在BMWi3和i8上的利用？

迪斯博士：咱们对碳纤维充满信心，也遭到了市场的踊跃反馈。对咱们来讲，获得全球范畴媒体和消费者的踊跃好评，最要紧一丝是甚么呢？便是BMWi3和i8作为电动车、新燃料车依旧维持了十分纯粹的BMW驾驭乐趣，这是咱们品牌所代表的一种最要紧的价格。可行说塑造一款电动车子在技艺上其实不像想象中那末繁杂，但要让电动车子能够兑现宝马对驾驭乐趣的承诺，这是十分大的挑战。

利用碳纤维这类轻量化的资料，是BMW i产物轻量化设置思想的一种要紧方面，它的最重要的效用是要抵消由于组装电池而格外增添的重量。但碳纤维日前是相比不便宜的资料，在主流车型中大范围利用的时机还无老练，将来可能只在机动车局部发展利用。

作者：2013年末到2014年初，宝马的竞争对手在旗舰级小汽车和SUV上体现的十分强劲，这能否会促使BMW提速公布下一代7系小汽车？到此刻为止能否有准确的计划公布比7系更高一等级的小汽车？

迪斯：谈到最新7系，此刻只能这样说，它会按本来的计划到市场。新7系很完美，此刻咱们临时无必需在7系之上公布新的车型。

作者：两年前咱在异邦媒体见到宝马有个名目叫做Turbosteamer，涡轮蒸汽机名目，是否简要推荐一下进展？宝马的能源研发的方向是怎么的？

迪斯：咱们的能源研发方向十分准确。第一，便是提高效能，下降二氧化碳的释放。另一方面，在得到低释放、高效能的同一时间，咱们一直要坚守便是它的功能。

咱要指明此外的一种趋向，将来车子的能源体系将有更多的电力驱动的成分。举个例子，便是BMW i8该款插电式混合能源超跑，它有启动机，同一时间又有个驱动电机，这样的技艺可行让i8实现令人惊讶的效率，而它的功能可行和超等超跑媲美，甚而优于某些超等超跑，同一时间油耗十分低，百千米唯有2.1升。宝马未来的驱动技艺会不停下降二氧化碳释放，咱们的能源体系会越来越高效，从几十克到零释放，咱们有实力实现不同的能源、释放组合。

对于Turbosteamer涡轮蒸汽机这种名目，咱们也有参加这种名目的前期事业。在提高内燃机的效能，下降二氧化碳的释放有好多探讨方向，涡轮蒸汽机是解决方案之一，咱们还不排除将来有可能会在某一种阶段公布相干的技艺。可是咱要指明，日前涡轮蒸汽机本钱过于不便宜，而且会增添好多格外的重量，尽管它可行下降释放，提高效率但在日前非是特别值得去考量的一个方案。

作者：中德此刻同一电动车充电准则，咱想问问您感觉同一准则有甚么样的意义？中德两国政府曾经牵头，未来另有美标和日标，未来全世界同一准则有无有可能性？

迪斯：日前咱们很高兴见到中德两国在电动车充电准则方面取得进展，关于将来提速咱们产物的公布和到市场，尤其让客户可行更好去接纳电动车子有十分踊跃的意义。电动车的推广，电动交通时期的到来，政策制订至关要紧，不但是厂商须要制造出没有问题产物，从客户方位考量，必定要让它们打消顾虑，能够寻到没有问题充电设备，能够去运用电动车——华夏政府在这方面付出了相当大的努力。

电动车的进行在全世界来看，各地域的差异仍是相当大，日本、美国，甚而欧洲也有少许准则的难题须要解决，自然这须要将来各个方面，尤其是厂商、政府、各个机构付出更多的努力，才能够推进这件事。中德两国此刻的充电准则在平安性、经济性等技艺层次来看是一种十分没有问题解决方案。

作者：i8这套能源体系在短期内会大批利用到其它车型上吗？宝马此前以前短暂进行过一段混合能源，也是惯例能源加上电动机，后来根本没再推这类产物，之前也传出宝马和丰田发展技艺上的合作，是为了学习丰田的混合能源技艺吗？

迪斯：咱们以为下一代混合能源技艺最重要的以插电式混合能源为主，丰田往日做的相比多的是轻混的混合能源技艺，这种和咱们此刻谈的插电式混合能源本来非是一种概念。由于插电式混合能源请求关于机动车构造做最新的设置，BMW i8有好多的技艺和部件，例如说电池、电芯、电力驱动的少许技艺，将会被移植到其它车型上，但不行全套搬过来，i8的能源体系是十足依照i8车身构造来设置的，由于最要紧的是机动车的构造和能源驱动要完美配合。

咱们在本年要公布一款BMW5系插电式混合能源车子，它可行很好地向大伙声明咱们的一种方向，便是适当缩短惯例启动机，同一时间加上电机来驱动，它会配备一种四缸启动机，有个驱动电机，概括起来它可行提供六缸启动机的功能体现。这样一个形式有几个好处：机动车配重会十分理想，机动车总重也会获得操控，驾驭车子十分平顺。

作者：咱问一种没有关宝马的难题，前段时间特斯拉发表焦点要害技艺，您如何看待？

迪斯：全体来说，宝马关于特斯拉的评价是十分正面和踊跃的。它们在推广电动车方面十分具备进取性，它们为BMW i电动车的推广也是做了很没有问题铺垫事业，由于咱们一直信任电动车将是车子未来的进行方向，甚么时刻会达到咱们大伙想见到的范围和数量只只是是一种时间难题。

特斯拉非是惯例车子生产商，是以说它可行有少许不同的做法，咱们要考量的东西相比多，咱们会采用少许相对稳健的做法，这此中包括消费者，平安难题，以及法则验证等等。咱们可行解读到它曾经认识到电动车推广不行靠全家之力，必定是合力，而非是靠全家公司去做这种事宜。假如是经过某种合作可行更好地分担少许本钱，推行少许事宜的进行，包括根基设备的进行，自然大伙乐见其成。

咱们对特斯拉是持一种正面和踊跃的态度，它们的车公布今后本来咱们也全亲身去体会了该款车，咱们的感官也十分深切，有的位置是做的十分好，有的位置咱们感受过于激进，假如是咱们可能会采纳此外一个做法来满足消费者的要求。

BMW i名目“天生电动”，是从一张白纸最初的，当咱们去思考电动车未来的时刻，咱们把既往的观念清零从新去思考它应当是甚么样子。从这种层次上来说，咱们其实不赞同特斯拉对电动车定位的认识和逻辑。咱们以为电动车初期的推广应当从大都市最初，应当是在大都市利用更多，是以这种车它不应当有特别重、特别多的电池，假如说一台车有80千瓦、90千瓦这样大功率的电池组的话，一来车会十分重，二来会十分不便宜。而咱们思考它符合在大都市中运用，这种车必定要很敏捷，必定要很有控制乐趣，应当说和特斯拉走的是十足不一样的路径。

此外对于电池，过多电池本钱十分不便宜，电池可能是电动车在长久一段时间里最不便宜的一种部件，况且电池关于环境的作用还不可低估，你制造那么多电池，它所耗费的能量，有可能在全个车的寿命周期时期节省的二氧化碳的释放都没有办法抵消所耗费的能量。是以说咱们与大伙分享的是宝马对电动车未来规划的时刻是从头最初，天生电动这样去考量：一是轻量化，车必定要轻；第二，电池要尽量的小；第三，这种车必定要充足敏捷，充足好开。

作者：宝马一直今后驱车为主，重视控制性，而未来国产车会发展前驱车系的研发，有看法以为这会牺牲宝马的驾驭乐趣和控制性，您怎样样看待这类质疑？

迪斯：宝马企业全体今后驱技艺为根基，咱们以为像小汽车、高功能车子、超跑采用后驱技艺皆是最为理想的技艺方案，包括电力驱动车型也同样。由于电驱车的扭矩十分大，假如把它放在前轮上去，不如在后轮上面更适合，像BMW i3电动车也是后驱。

此外一方面，宝马团体也是一直在塑造十分优秀的前轮驱动技艺的企业，由于MINI便是前轮驱动，MINI家庭得到如许的成功，是以说在2006年、2007年的时刻咱们曾经最初这样的研究，咱们面临一种新兴市场的要求，有这样少许消费者他须要更没有问题功效性，他须要更没有问题承载体积，须要用作家族运用，有少许消费者他须要相比高的驾驭座位，要满足这点要求，咱们是没有办法用后驱技艺来满足的，是以咱们通过研究说为何不去用前驱平台来塑造这样一款车？

BMW 2系活动旅游车，该款车的全个配合很成功，反馈也很踊跃。除了刚才提到功效性获得极大提高之外，它切实是给你不同感触的一款车，控制依旧精确，而且它的产物底蕴依旧高端，连续了BMW的作风。此外另有一丝大伙还不要忘记，宝马另有十分多的车型导入了智能四驱技艺，不论前驱后驱，这点技艺的采纳皆是为了在技艺上提供最佳的解决方案，满足消费者不同的要求。对于前驱和后驱的讨论一直都有，咱想在将来的很长一段时间中还会接着下来，但咱想咱们曾经做出了正确的打算。