在2014年华夏车子资产进行(泰达)世界论坛上，国度“863计划”节能与新燃料车子重要名目全体行家组组长欧阳明高接纳了第一电动网的采访。

新燃料车子曾经在爆发

欧阳明高以为新燃料车子此刻还处于引入期，引入期完毕后的指标应当是新燃料车子达到总的车子销售数量的1%左右(年销售数量20万辆以上)，大概在2015、2016年、2017年会达到这种指标，接下来就会映入成长久。源于新燃料车子资产须要体系性、缔造性的进行，期待一两年之中大街小巷皆是电动车子在跑还不太现实，新燃料车子此刻的趋向曾经算爆发了。

他以为，我们国家新燃料车子的现状是微型电动车子和大型电动客车是市场的两大头，甚而这两头还能够对出行口。此刻便是要让这两个大头向中型小汽车市场挤，全体的销售数量才能提高上去。

在全世界技艺大变革的环境下，欧阳明高以为华夏车子资产进行面对的挑战和历史任务有三个：第一便是车子资产由大变强的转行，习近平总书记本年5月份在上海专门考察新燃料车子，发表要紧讲话，进行新燃料车子是我们国家从车子大国迈向车子强国的必由之路，这种为车子强国策略指出了方向。第二个是咱们面对的第二个挑战，便是车子排气污染处理的挑战。第三个方面便是车子保有量迅速上升与燃料平安的挑战，咱们曾经映入华夏车子保有量迅速的上升期，到2020年预计会到2.5亿到3亿之中。咱们相应的燃料供需缺口不停加大，是以咱们制定了油耗法则到2020年要下降到5升/百千米，这种也是油耗法则不停加严倒逼新能源的原因。

电池单体大范围生产和电池体系的成组技艺方面存留不足

对于究竟走甚么技艺路线，欧阳明高显示，走甚么技艺路线非是行家想出去的，却是技艺资产化今后由市场来抉择的。尽管此刻国度新燃料车子的推广方向是纯电动，可是能源电池方向也是很有突破体积的，不行轻易放弃。国度全体格局依然坚持三纵三横，便是能源电池能源体系、插电式混合能源体系和纯电能源体系。

横向依然是单体电池、电池模块、电池体系、包括电机设置、充电装置，底下另有支撑平台。详细到当前能源电池治理现状，咱们所须要的理想状况和曾经达到的状况，应当说日前华夏的能源电池资料资产根本趋于老练，能源电池资料实现国产化，而且映入了全球的能源电池生产职业的配套体制。能源电池资产链和创新链，咱们此刻在资料方面仍是可以的，可是在电池单体大范围生产和电池体系的成组技艺方面还存留不足。

下一步小汽车用单体电池进行要点是高比能量低本钱的能源电池， 2015年最初期望达到每公斤200瓦时，主体资料是三元资料等资料。到2020年咱们定在每公斤300瓦时，小汽车的要点要进行超长生命电池，正极资料根本类似，最重要的是靠进一步高电压和负极进一步改善，采纳创新电池，大功率的充放电就能少装电池况且快充，况且长生命。

欧阳明高谈单，电池体系的进行要点是平安性这方面，尤其是高比能量电池的平安性难题，是当前进行当中要特别注意的。小汽车用的只需往高比能量走，价值就会下调，独一要解决的难题便是平安性，是以这是咱们下一步要点要解决的难题。

实现都市电动交通根基设备的一体化要改善准则体制

最终一种方面欧阳明高谈到根基设备与智能网站，他以为在华夏电力电、线、面燃料供应体系，日前鉴于220伏能满足家庭用车、中等车另有路程上车的充电要求，这种也是要在面子上增添，在主干线上发展补电快充，接下来实现换电体制，这样是相比符合华夏国情的。

同一时间要实现都市电动交通根基设备的一体化，让都市内部的轻轨车、没有轨车跟咱们充电设备结合起来，同一时间开发新款的没有线充电技艺，要首先在都市当中运用，海外曾经有十分老练的经历。国家内部此刻也最初做没有线充电，例如中兴企业曾经最初在电动大巴车当中示范，要改善准则体制。

同一时间咱们又要全部的网站合起来构建电动化智能交通体系，焦点是大数据，机动车数据治理体系，交通数据治理体系，燃料数据治理体系，此中的要害技艺包括新一代通讯技艺，燃料治理、协同式智能交通体系和新进交通体系，这种在世界上曾经兴盛，咱们要迎头赶上。