做电池的王传福是怎么做上车子的？2002年首尾，全世界第二大电池制造商比亚迪总裁王传福筹算涉足车子产业。他以为，车子说穿了只是便是“许多钢铁”，没必需对制车发生“技艺恐惧”。4年后的2007年，羽翼未丰的比亚迪夸下海口，“比亚迪要在2015年成为华夏第一，2025年成为全球第一”!

“2015年华夏第一，2025年全球第一”的豪言壮语让王传福成为笑柄的同一时间，却也误打误撞让他成功树立起“华夏新燃料车子第一人”的私人造型，其一手塑造的比亚迪，甚而被某些人视作“华夏版特斯拉”。整合资产链，下降制造本钱，这是比亚迪崛起的法宝。经过对全车设置、车子模具、启动机、底盘、各样内部装饰件、车载电子等全角度的垂直整合，比亚迪对资源的配置能力和对本钱的操控能力极大提高。依托这类垂直形式，比亚迪击败了好多竞争对手。因而，比亚迪把这一形式不停复制，从电子、两次充电电池到车子、太阳能电池资产。

与此同一时间，“山寨”也是比亚迪回避不了的“原罪”。比亚迪M6仿制丰田普瑞维亚、F6是本田雅阁和丰田凯美瑞的混合体、S6仿制丰田雷克萨斯RX350、F3R仿制通用别克ExcelleHRV、S8仿制奔驰CLK……对此，王传福其实不避讳，他把这类模仿称为“站在巨人的肩上”。王传福显示，比亚迪尽管学习别人，但其实不会惹上官司，“咱们大批运用了别人的非专利技艺，但咱们的车无全部专利难题，咱们把此中涉及的专利悉数改完了，一条条地改。”

比亚迪全新发表的第三季报称，源于华夏车子市场的竞争加重、自助品牌的要求走软等要素，全年利润估计可能下跌10%到22%。尽管比亚迪前三季新燃料车营业增添迅速，但净利润同比降低，讲明该企业新燃料车子的进行，日前并没有转化为盈利能力。只是，平心而论，作为一种硬闯的“门外汉”，比亚迪从电池到车子的跨越还算成功，至少在上海，另有不少人乐意为一张无偿车辆牌照，去买外貌很有特点的“秦”。