从上世纪八十年代前的车架式车身到全体式车身的普遍，车身没再有厚重钢板生产的车架，却是成为由薄钢板通过冲压加工、焊合的一种全体。在构造方面，车身的平安性设置利用越来越多，车子前部和后部吸能区构造也随之显露。吸能区的效用是在磕碰中应允其形状改变，以消化大批的磕碰能量，庇护车身中部构造的完整，从而确保乘客的平安。维修时要确保规复吸能区板件的功能，使其在两次磕碰时能及时形状改变消化能量，庇护乘客平安。是以，在板件的焊合事业中，少许惯例的焊合形式曾经不符合现代车身的维修作业了。

此刻，车身资料方面也有了重要浮动。从前的车子车身中大批运用的是低碳钢。源于低碳钢相比软，为了达到设置的强度，运用板件通常较厚。低碳钢的焊合功能相比好，焊合中加热再冷却后，低碳钢的强度浮动适中，是以各式焊合都符合。从上世纪九十年代后，高强度钢和超高强度钢渐渐被大批利用在车身中。此刻的车身中高强度和超高强度钢的用量已超越70%。高强度钢和超高强度钢的特色是不行大批加热，不然功能会产生改变，甚而其强度会变成和低碳钢一样。是以加热焊合形式曾经不符合现代车身修缮的焊合作业。

源于会下降焊合部位的强度，电弧焊和氧乙炔焊曾经禁止利用在现代车身的焊合维修作业中。此刻车身中利用的焊合方法最重要的为惰性气体庇护焊和电阻点焊。

一、惰性气体庇护焊

日前，气体庇护焊在车子修理站、维修厂的利用越来越广大，但在实质的利用中还存留众多难题。

1.车身专用焊机的采用

众多维修厂所采用的气体庇护焊许多是少许产业焊机，非是车身焊合专用焊机。车身板件厚度通常在1毫米左右，焊合时电流请求小而安稳，不然简单显露焊不透或焊穿的景象。通常的产业焊机在焊合时电流不够安稳，随着电网电压的起伏电流会有振动，这对薄板的焊合是很不利的。

2.焊材的采用

此刻，少许小维修厂车身焊合时焊丝的采用很随便，各式牌号的焊丝都有。车身焊合专用的焊丝牌号应为AWS-ER70S-6，焊丝的直径为0.6毫米，而众多维修厂却在运用0.8毫米焊丝。0.8毫米焊丝符合焊合厚度为1.2毫米的钢板，不符合全体式车身1.0毫米左右厚度的板件。

3.庇护气体的采用

通常维修厂所选庇护气体为100%二氧化碳。100%二氧化碳在焊合时会发生较大的熔深，在焊合薄板件时简单发生熔穿等难题。是以，庇护气体应采用氩气和二氧化碳的混合气，氩气的比重为75%，二氧化碳的比重为25%，这类混合气在对车身板件焊合时成果最佳。

在车身焊合时，要依照生产厂提供的修理手册作业，每个板件所请求的焊合方法各有不同。常用的焊合方法有搭接焊、对接焊和塞焊，对车身板件的焊合要注意电流尽量小，能用小电流焊合的不需要用大电流焊合。焊合时要采纳分段焊合，使每个焊缝全能够获得充分的冷却，以防止板件形状改变。

二、电阻点焊

在车身生产中被大批利用的电阻点焊，此刻在维修中也一步步最初利用了。

　　随着车子资料的进行，有些超高强度钢不行采纳气体庇护焊焊合。气体庇护焊焊合的热量会破坏超高强度钢的里面构造，使其强度下降。是以只能采纳电阻点焊来维修。电阻点焊另有一种第一大的优点是受操作者的作用相比小，只需调度好焊合负担、焊合电流和焊合时间后，每个焊点的焊合品质根本不会产生大的偏差，焊合品质相比稳固。
在电阻点焊的维修作业中，应当注意焊合品质的操控。通常的电阻点焊机的焊合电流能够达到6000A左右，关于车身上通常的板件都可行发展焊合。可是关于少许超高强度钢，焊合电流可能要达到9000A以上，不然焊点不行确保充足的强度。由于从外貌见不出去板件能否焊好，在做电阻点焊此前，要找相同的资料发展试焊。在试焊时要不停调度焊合的负担、电流和时间三个参数，接下来发展破坏性试验来认证能否达到焊合强度。

在焊合中，焊点的密度和气体庇护焊不同。气体庇护焊请求与原生产中的焊缝相同，而电阻点焊的焊点要比寻常的焊点多30%，况且不行在原来焊过的位置发展焊合。焊合时焊点强度会随着密度的增大而增强。但焊点距离小到必定水平后，强度不仅不会增添，反而会下调。