面临现在琳琅满目的汽车市场，常在有汽车主人疑虑和争论甚么样的车才能算得上中顶级小汽车。从大小、排量到轴距等等，衡量车子层次的准则有好多。赫然，作为车子的“心脏”，启动机是首当其冲的参数之一。

　　现在，新一代高效V6技艺，常常比平凡V8启动机能源更足，燃耗则大大下调，给中顶级汽车市场场带来了一股“舒适主义新风潮”。

　　本周，咱们挑选了新天籁2.5L、蒙迪欧致胜2.5L、新君越3.5L这三款装载V6启动机的中顶级车发展一番测试。新天籁V6启动机与CVT变速箱这对“铂金”能源搭档，具有随叫随到的能源，令人信心充足。

　　同样一台马车，用6匹马拉仍是用4匹马来拉更有力量?谜底不言而喻。以国产小汽车做参数对照，通常2.5L的L4启动机，功率通常在120KW-130KW之中，扭矩在225N.m之下，而测试的该款新天籁2.5L的V6启动机，第一大功率达到了136KW，第一大扭矩更达到了232N.m。测试最初，挂上D 挡、轻踩一下油门，新天籁V6启动机立即迸发强劲能源，况且自动变速器也无延迟的感受。获悉，V6启动机通常在低转速时就能达到大扭矩，让车在低速运转时得到很大的牵引力，这关于汽车起步体现和都市路面状况十分要紧。

　　道路上超车愈是显得轻而易举，只要轻松加大油门即有澎湃能源输出，被超过的试驾者还没回过神儿时，新天籁就把他远远落在后边。由于新天籁采纳了NICS可变进气操控体系，感应器依据引擎转速自动调节进气阀门，提升进气效能，使引擎在中低转速下降噪音，在高转速提升能源输出，较上一代VQ引擎扭矩提高5%，让得其能源更为强劲。

　　最科技：利用大批赛车技艺

　　V6启动机的重心和高度都显著低于其它启动机，这听起来仿佛很抽象，本来关于车子的功能十分要紧。重心低，关于车子尤其是功能小汽车的控制性十分要害。不业余赛车生产商常在为了将重心下降几cm十足不惜血本，而在新天籁上就利用了大批的赛车技艺，概括使用了电子节气门ETC、延续可变气门正时操控C-VTC、可变吸气体系VIAS等技艺;凸轮轴采纳F1赛车零部件超精磨工艺技艺加工，使启动机活动件磨擦损耗降低了30%以上;大缸径短冲程设置、大直径燃烧室、超大度门的设置，增添了进气效能，大幅提高了启动机的功率和扭矩。

　　与此同一时间，启动机高度低，干脆的好处是车子高度尤其是车头盖可行大大下降，这不但仅是个美观方面的难题。当前的车子设置十分重视空气能源学，车子的迎风面越小、启动机盖越低，风阻系数就更低，这关于车子的提速性、快速体现以及油耗都很要紧。而新一代天籁正是如许，其媲美超跑的低风阻中就有V6启动机的功劳。

　　最轻巧：空间更小重量更轻

　　VQ鉴于“羽毛”的开发理念就注定了这是一款“轻量化、高效、节能”的高素质启动机。V型启动机源于构造更紧凑、空间更小，重量更轻，不仅大大节省了启动机舱的体积，让得车子可行设置得更美观更紧凑，也让得车子尤其是前驱车的重心分布更为合乎道理，从而进一步改进了车子的控制功能。

　　在许多启动机的革命性技艺内部，日产抉择了超前的V型6缸构造，V型60度夹角的缸体确保了引擎运行时的高度安稳性，保证行进途中启动机维持最好扭矩。

　　最平顺：静谧性没有可挑剔

　　V6启动机更为平顺、安静，在测试进程中咱们也深切地感触到这一丝。惯例的直列启动机气缸呈线形排列，源于布置不对称，不同气缸间的活动会相互干扰，因而当排量较大时，启动机的触动和噪音都相当大;而V型启动机，源于气缸呈70-90度的夹角对称分布，相邻气缸间的触动正在可行相互抵消，因而触动和噪音都会显著降低。

　　曾有销售商在同级车别车中做过这样的小试验，在运行的启动机顶端放置一根香烟或一枚硬币，新一代天籁V6启动机上香烟不倒、硬币不落的安稳体现使人大为称赞。一方面，强劲的能源输出满足了新开发的底盘去实现更优的全车功能和乘坐舒适性，另一方面，新一代平台所采纳的技艺也为新一代启动机提供了一种更没有问题发挥体积。在两者的合力以下，新一代天籁的舒适性获得了空前的增强。