减振器类别

为提速车架与车身波动的衰减，以改进车子的行进平顺性(舒适性)，在许多数车子的悬架体系里面装有减振器。

减振器从发生阻尼的资料这种方位划分最重要的有液压和充气两种，另有一个可变阻尼的减振器。

液压

车子悬架体系中广大采纳液力减振器。其原理是，当车架与车桥做往复相对活动儿活塞在减振器的缸筒内往复搬动时，减振器壳体内的油液便来回地从内腔经过少许窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便造成对波动的阻尼力。

充气式减振器

充气式减振器是60年代以来进行起来的一个新款减振器。其构造特色是在缸筒的下部装有个变化活塞，在变化活塞与缸筒一端造成的一种密闭气室种充有高压氮气。在变化活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气十足分开。事业活塞上装有随其活动速度尺寸而改变渠道截面积的紧缩阀和伸张阀。

当车轮上下跳动时，减振器的事业活塞在油液种做往复活动，使事业活塞的上腔和下腔之中发生油压差，负担油便推开紧缩阀和伸张阀而反复流动。源于阀对负担油发生较大的阻尼力，使波动衰减。

阻力可调式减振器

装有阻力可调式减振器的车子的悬架通常用刚度可变的空气弹簧作为弹性元件。其原理是，空气弹簧若气压升高，则减振器气室内的负担也升高，源于负担的改变而使油液的节流孔径产生改变，从而达到改变阻尼刚度的目的。(车168)